Vsebina
- Osnovne informacije o pnevmatikah
- Trde gumijaste zmesi
- Velikost pnevmatik
- Krajše stranske stene
- Risba utorov
Pnevmatike predstavljajo nekakšno dilemo uspešnosti. Po eni strani želite pnevmatiko, ki praktično zagrabi progo, izboljša pospeševanje, zaviranje in stabilnost. Po drugi strani pa ta lastnost omogoča tudi, da se drži na cesti med ravnim, kar pomeni, da je potrebno, da nudi čim manj upora. Vse je odvisno od tega, kaj vam je bolj všeč, glede na vrsto uspešnosti, ki jo želite.
Osnovne informacije o pnevmatikah
Pnevmatike uporabljajo mehansko in molekularno adhezijo, da zagrabijo cesto. Mehanska adhezija je tista, pri kateri se guma zloži in deformira, da se drži majhnih pomanjkljivosti ceste. Molekularna adhezija je težnja dveh različnih materialov, da se držita na molekularni ravni. Ključ za izdelavo pnevmatike je torej dolga več milj, da se zmanjša mehanska adhezija, tako da se zmanjša območje stika, kjer se deformira, ko se dotika proge, in optimizira njeno gumo, da se zmanjša molekularna adhezija.
Trde gumijaste zmesi
Vlaki uporabljajo jeklena kolesa, ker nima praktično nobene molekularne adhezije na kovinske tirnice in kot taka praktično ni odporna na gibanje. Pnevmatike delujejo na enak način: gumijasto zmes, ki je tako trda, kot je ulična površina. Čeprav je znanost za gumo zapletena, je stopnja obrabe pnevmatike idealna za trdoto gumijaste zmesi. Višja kot je indeks, težja in trajnejša je gumena zmes.
Velikost pnevmatik
Z uporabo krajše in ožje pnevmatike se gospodarstvo dvigne na dva načina. Prvič, ožja kontaktna površina zmanjšuje velikost kontaktnega območja, kar zmanjšuje mehansko in molekularno adhezijo. Manj gume je v stiku z ulico, manj oprijemljivosti. Drugič, nižja in tanjša pnevmatika tehta manj kot največja. Težka pnevmatika deluje kot vztrajnik in hrani kinetično energijo, ko se vrti na želeno hitrost. Višja kot je pnevmatika, več energije in posledično več goriva, potrebuje se za to hitrost. Lažje pnevmatike in pnevmatike predvsem vplivajo na uporabo mest, vendar ne vplivajo bistveno na uporabo cest.
Krajše stranske stene
Če se vrnemo na zgled kolesa vlaka, kolo ohranjamo kolikor je mogoče trdo in okroglo, tako da zmanjšamo njegov kotalni upor, tako da zmanjšamo stransko površino, ki pride v stik s cesto. Pnevmatika z nizkim profilom s kratkimi stranskimi stenami se pri sprejemanju bremena ne deformira toliko kot višja, ploska ali terenska pnevmatika. Tako je zunanji premer pnevmatike čim bližje obliki kolesa, s čimer se izboljša celotna poraba goriva.
Risba utorov
Mehanski oprijem pnevmatike ima toliko opravka z risanjem utorov kot s fizičnimi dimenzijami. Široki in bočni utori - od ene strani do druge - bodo povzročili, da se bo pnevmatika obnašala kot gosenica rezervoarja, ki se bo držala pomanjkljivosti na ulici, da bo potiskala naprej. Dobri so za oprijem na razgibanem terenu, vendar ne za varčno porabo goriva. Vzdolžni utori, ki ustvarjajo "zapestnice" vzdolž oboda pnevmatike, zmanjšujejo količino gume, ki pride v stik s cesto in kotalni upor z mehansko adhezijo.