Vsebina
Verjeli ali ne, a nenavadno je, da izpušni kolektor sveti v dizelskih motorjih, zlasti pod obremenitvijo. Tudi v najboljših dneh lahko povprečna temperatura izpušnih plinov običajnega dizelskega motorja povzroči, da se njegov kolektor ob slabi svetlobi obarva rdeče. Na to je treba biti pozoren, ni pa smrtna kazen za vaš motor ali turbino.
Vidna toplota
Vsi kovinski predmeti, ki so bolj vroči od absolutne ničle, oddajajo določeno količino infrardeče svetlobe zaradi vibracij njihovih atomov.Ko se kovina segreje, svetloba zapusti infrardeči spekter in doseže vidno. Sprva rdeča, nato oranžna, rumena in na koncu bela. Železo, ki se uporablja v izpušnih kolektorjih, običajno sveti v vidnem spektru, rdeče, med 370 in 480 stopinjami Celzija, pri 650 stopinjah postane popolnoma rdeče, pri 980 stopinjah oranžno in pri približno 1370 stopinjah rumeno.
Temperatura izpušnih plinov pri dizelskih motorjih
Dizelski motorji se od bencinskih razlikujejo predvsem zato, ker jih pospešuje gorivo, ne zrak, kar v bistvu pomeni, da se vrtenje nadzoruje z merjenjem goriva, in ne zraka. Več kot je goriva, več moči razvije motor. Ampak ne mislite, da to pomeni, da je dizel sposoben razvijati neskončne moči, dokler še naprej vbrizgava gorivo. Kot vsi motorji tudi dizelski motorji dosežejo svojo omejitev moči glede na količino zraka, ki ga lahko sprejmejo. Če v točko prepozno v ciklu vbrizgate preveč goriva, dizelsko olje, ki počasi gori, ne bo pravočasno zgorelo in za to ne bo zraka. Tako bo v izpušni kolektor vstopil še vedno goreč in nekaj sto stopinj bolj vroč, kot bi moral biti.
Razmerje zrak / gorivo
Prekomerne temperature izpušnih plinov pri dizelskih motorjih so skoraj vedno posledica pretirano bogatega mešanja. To se lahko zgodi na dva načina: z vbrizgom preveč goriva ali s težko dihanjem, da bi ga zagorelo. Prvo se običajno zgodi po namestitvi kompletov za povečanje moči, ki vbrizgajo več goriva za povečanje moči. Omejitev zraka - ali bolje, kisik - lahko nastane zaradi nekaterih dejavnikov, kot so puščanje tlaka v turbini, zamašen zračni filter in velika nadmorska višina. Vsaka okvara sistema intercoolerja zmanjša gostoto sesalnega zraka, kar motorju odvzame kisik in poveča temperaturo izpušnih plinov.
Posledice
Žareči rdeči deli niso dobri za noben motor, ne glede na to, kako močan je. Hipotetično je mogoče, da motor zdrži delovne temperature nad 1000 stopinj, a zakaj bi za to porabili več, ko pa v običajnem delovanju temperature nikoli ne bodo presegle 700 stopinj? Sam izpušni kolektor lahko na koncu poči, vendar je to najmanj njegovih težav. Okvara turbopuhala je skoraj gotova, in ko toplota doseže valje in blok, je poškodba motorja skoraj gotova. Izpušni sistem z velikim pretokom je najhitrejši način za znižanje temperature izpušnih plinov, vendar boste sčasoma morali zmanjšati količino vbrizganega goriva ali namestiti večjo turbino za dovajanje več zraka.