Vsebina
- Principi krmilne gredi ventila
- Težave s časom
- Odpiranje ventila
- VTEC
- i-ISD
- Kako deluje i-DSI
- VTEC vs i-DSI
Japonski proizvajalec motornih koles in avtomobilov Honda je z leti pridobil slavo ne samo zaradi svoje linije vozil, ampak tudi zaradi svojih inovacij pri izboljšanju učinkovitosti svojih motorjev. Sedanji voditelji teh inovacij so spremenljivo krmiljenje ventilov in elektronsko krmiljenje dvigal, znano kot VTEC, in inteligentni dvojni in zaporedni vžig ali i-DSI. Kateri od teh sistemov je najboljši?
Principi krmilne gredi ventila
Motorji z notranjim zgorevanjem so odvisni od odpiranja ventilov, da omogočajo vstop zraka / goriva v valj za zgorevanje in izpušnih ventilov, da izženejo sežgano mešanico iz jeklenke. Ventili se morajo odpreti in zapreti v določenih časovnih intervalih, za to pa poskrbi krmilna gred ventila. To so v bistvu dolge kovinske gredi z štrlečimi krili. Vsakič, ko se drevo vrti, volkovi delujejo kot dvigala, palice ali rockerji za odpiranje ali zapiranje ventilov z mehanizmom vzmeti.
Težave s časom
Visoko zmogljivi avtomobilski navdušenci se pogosto srečujejo s težavami s hitrimi avtomobili: ne delujejo dobro tudi pri počasnih hitrostih. Razlog za to je, da imajo dirkalni motorji, ki so vajeni obratovati pri visokih hitrostih, različne zahteve kot tisti, ki so namenjeni za nižje hitrosti. Na primer, dirkalni motorji imajo drugačen čas za odpiranje dovodnih in izpušnih ventilov. Velik pomen ima tudi višina odprtine ventilov: bolj ko se ventil odpre, več mešanice zrak-gorivo vstopa in izgoreva v jeklenki, kar ustvarja večjo silo. Vendar imajo standardni motorji običajno manjše odprtine za ventile.
Odpiranje ventila
Dilema je bila rešena s prihodom sistema spremenljivega časovnega valovanja ali VVT. Pred tem so projektorji prilagodili položaj in obliko odmikalnih loput na krmilni gredi ventila in tako dosegli ravnotežje med motorji z nizko ali visoko hitrostjo (merjeno v RPM). VVT v bistvu omogoča, da se čas spremeni, kar vodi do večje učinkovitosti in moči pri spremenljivih RPM.
VTEC
Obstajali so tudi drugi spremenljivi sistemi za merjenje časa, vendar je bila Honda VTEC najbolj izstopajoča. Deluje z različnimi velikostmi v krmilni gredi ventila in več ročicami, ki so nameščene skupaj. Pri nižjih hitrostih vrtljajev na nihajne ročice deluje le ena od ploščic, ki odpirajo ventile. Ti naperki so oblikovani tako, da ustrezna količina mešanice zrak-gorivo vstopi v jeklenko hkrati, kar optimizira pospeševanje. Toda ko motor doseže določeno število vrtljajev, krmilni modul aktivira tisto, kar je v bistvu pina, ki zaklene rockerje. To omogoča, da vse ročice vstopijo v ureditev, ki deluje na nihajne roke, vključno s tistimi višjega profila. Tako se ventili dodatno odprejo in optimizirajo delovanje pri visokih hitrostih obratovanja.
i-ISD
Sistem i-DSI se osredotoča na pridobivanje enakih rezultatov iz tehnologije VVT, vendar z drugačnim pristopom. Namesto, da bi z nastavitvijo odmika ventila določal čas ventiliranja, i-DSI igra s časom svečk, ki vžgejo mešanico zrak-gorivo ob vstopu v valj. Standardni motorji uporabljajo svečke za vžig goriva ob ključnih časih; i-DSI uporablja dva na valj, ki sta razporejena po diagonali.
Kako deluje i-DSI
Prva svečka, ki se nahaja v bližini dovodnega ventila, sproži iskro takoj, ko mešanica vstopi v jeklenko. Ko se mešanica začne goreti, druga svečka sprosti še eno iskro, ki plamen hitro širi po vsej jeklenki za popolno izgorevanje. Čas med zaporedjem vžiga se spreminja glede na hitrost motorja za prihranke energije in največjo moč motorja. Na primer, pri povprečnih hitrostih vrtljajev je interval med prvo in drugo vžigalno iskro bolj izrazit, medtem ko pri visokih hitrostih vrtljajev sistem vžge skoraj dve hkrati svečke.
VTEC vs i-DSI
Oba sistema uporabljata naivne načine za doseganje maksimalne učinkovitosti pri relativno majhnih motorjih v vseh serijah vrtljajev.Medtem ko je VTEC povezan z vozili z večjo zmogljivostjo, je i-DSI bolj povezan s kompaktnimi avtomobili, ki morajo še imeti nekaj moči pod pokrovom. Obe tehnologiji služita lastnim namenom in zato je težko reči, katera od obeh je najboljša. Vendar pa VTEC, kar zadeva vpliv in vpliv projekta, ima večjo moč, saj imajo številni drugi proizvajalci lastne različice Honda inovacij z različnimi imeni.