Vsebina
- Značilnosti reaktivnega goriva
- Premisleki o letenju
- Značilnosti goriva Boeinga 747
- Gorivo 747
- Poraba goriva
Poraba goriva je eden največjih operativnih stroškov velikega letala, zaradi česar je ena največjih skrbi letalske industrije. Teža goriva na začetku leta poveča porabo, saj bo letalo moralo porabiti več goriva, da bo vzletelo in doseglo potovalno hitrost in višino. Poraba se spreminja tudi glede na nadmorsko višino, saj so motorji na višjih višinah učinkovitejši in kot taki porabijo več goriva na nižjih nadmorskih višinah, da ustvarijo enako moč.
Značilnosti reaktivnega goriva
Standardno gorivo za reaktivna letala, tako komercialna kot zasebna, je na osnovi kerozina. V Braziliji je standardno gorivo, ki se uporablja v teh letalih, Jet A-1, ki je lažji od vode, prozorne ali rumenkaste barve. V ZDA je običajno gorivo Jet A, ki je nekoliko drugačno, a na splošno zamenljivo. Jet A zmrzne pri -40 ° C, Jet A-1 pa pri -47 ° C. Vojaški curki uporabljajo vrsto goriva, imenovano JP, glede na letalo pa obstaja več vrst.
Premisleki o letenju
Količina goriva, ki je napolnjena, je natančno izračunana, saj morate imeti gorivo za taksi do vzletno-pristajalne steze, vzlet, vzpon na višino križarjenja, za let, spust, pristanek in taksi do vrat. Poleg tega je treba še vedno priskrbeti dodatno količino, da se letalo po potrebi preusmeri na drugo letališče. Rezervoarjev ne smemo preprosto polniti, ker bi dodatno gorivo povečalo porabo.
Značilnosti goriva Boeinga 747
Obstajajo štirje osnovni modeli Boeinga 747, imenovani 747-100, 747-200, 747-300 in 747-400. Vsak od teh modelov uporablja štiri motorje, ki porabijo gorivo Jet A-1 ali Jet-A. 747-100 natoči do 183.384 litrov goriva, 200 in 300 do 198.393 litrov, 400 pa do 216.847 litrov. Po Boeingu je največji domet 6.100, 7.900, 7700 in 7.260 navtičnih milj. Prostornina goriva se izračuna v litrih, poraba goriva in načrtovanje pa se merita v kilogramih. Tako Jet A kot Jet-A1 tehtata približno 813 g na liter.
Gorivo 747
Na splošno velja, da se za vzletno-pristajalno stezo in vzlet vzpne približno 990 kg goriva za 747-200 ali 300. Letalo s polno obremenitvijo bo porabilo približno 14.850 kg goriva za vzpenjanje in dosego križarske višine, v prvi polovici potovanja pa bo porabilo približno 12.600 kg goriva na uro. Ko gori gorivo, postane lažji in na koncu potovanja poraba pade na približno 9.450 kg na uro. Spust in pristanek sta stopnji, ki porabita manj goriva, približno 2.700 kg. Ker je lažji, bo porabil približno 450 kg goriva za taksi do vrat, kar je manj kot polovica količine, porabljene pred vzletom. Letalo mora imeti tudi rezervo, če je treba preklopiti, ki se lahko giblje med 11.250 kg in 18.000 kg.
Poraba goriva
Na porabo goriva vplivajo številni dejavniki. Na gladini morja gostejši zrak negativno vpliva na porabo reaktivnih motorjev in bo pri vsaki hitrosti porabil več goriva, kot če bi bil na višjih nadmorskih višinah. Če bo vzletna vrsta vztrajala, bo tudi odpadno gorivo. Sorazmerno največja poraba nastane med vzletom, saj se motorji poganjajo z največjo močjo in nosijo največjo obremenitev v celotnem potovanju. Po doseženi potovalni višini se moč motorja zmanjša in poraba zmanjša. Z napredovanjem letala letalo izgublja težo in tudi poraba se zmanjšuje. Spust in prilet porabita zelo malo goriva, saj so motorji skoraj na minimum, medtem ko letalo spušča in izgublja hitrost.