Vsebina
- Dvotaktni motor
- Rešitev
- Izpušni ventil
- Nosilni sistem
- Spremembe izpušnih plinov in časovnega razporeda
- Prednosti in slabosti
Znani dvotaktni motorji avstrijskega podjetja Rotax so zelo podobni drugim motorjem tega tipa: v bistvu, oba delujeta na enak način, imata iste dele in delata enako. Motorji Rotax so znani po odlični moči, teži in velikosti. Kot večina nemških in avstrijskih izdelkov, je ključnega pomena inženiring in pozornost do detajlov.
Dvotaktni motor
Dvotaktni motor deluje s samim batom, da prekrije sesalna in izpušna okna, ki so na stenah valjev, namesto uporabe ventilov, kot pri štiritaktnem motorju. Z zagonom cikla, ko je bat v najvišjem položaju, eksplozija mešanice zraka in goriva potiska bat navzdol. Ko je bat potisnjen, se izpušno okno razkrije in izpušča pline iz jeklenke. Potem bata pusti vstopno okno (na drugi strani jeklenke) nepokrito, kar omogoča vstop nove mešanice zraka in goriva. Vztrajnost, ki jo povzroča izpušni plin, sesa novo mešanico skozi sesalno okno in povzroči, da se bat vrne navzgor, pokrije dva okna in stisne novo mešanico proti vrhu valja (glava). Sveča povzroči, da mešanica eksplodira in cikel se nadaljuje.
Rešitev
Motorji Rotax so znani po svoji moči in varnosti, zato se zdi, da gre v nasprotni smeri od drugih motorjev z dvema motorjema. Moč motorja (pri konjih) je funkcija med navorom in vrtljaji na minuto (vrtljaji na minuto). Če imate več vrtljajev, boste potrebovali manj navora in obratno. Tako je najlažji način za povečanje moči povečanje hitrosti motorja. V karting svetu, modeli Yamaha KT100S običajno spin s 16.000 vrtljaji na minuto in Leopard na približno 17.000. Motor Rotax BRP je močan ali močnejši pri 13.000 vrtljajih na minuto. Morda se zdi kot slaba stvar, vendar je rezultat manjša obraba motorja in bolj ploska krivulja navora.
Izpušni ventil
Izpušni ventil je v mnogih pogledih skrivnost uspeha motorjev Rotax. Podobno kot sistem VTEC pri štiritaktnih motorjih spreminja čas odpiranja in zapiranja ventilov, glede na število vrtljajev. Vendar pa dvotaktni motor ne uporablja ventilov, ker sta vstopni in izpušni čas določena z višino in položajem bata glede na okna. Edini način, da spremenite čas, je fizično spreminjanje velikosti oken. Izpušni ventil Rotaxa je samo kovinska plošča, ki je v odprtini okna izčrpanja, saj lahko ostane spuščena ali dvignjena. Ko je ventil zaprt, se okno zmanjša in zmanjša, kar najbolje deluje pri nizkih vrtljajih. Pri približno 7.500 vrtljajih na minuto se ventil dvigne in okno ostane višje in poveča moč.
Nosilni sistem
Rotax je eden redkih proizvajalcev dvotaktnih motorjev na svetu, ki na vseh rotirajočih delih motorja uporablja le valjčne ležaje. Motorna gred, ročična gred in batni sistem uporabljata natančno izdelane valjčne ležaje namesto enojnega ležaja. Sistemi, ki uporabljajo valjčne ležaje, so dražji, bolj zapleteni in težje izdelani, nudijo pa tudi veliko manjšo odpornost na gibanje, povečanje življenjske dobe in znižanje temperature. Več kot 10.000 obratov na minuto lahko takšni sistemi povzročijo veliko razliko v moči motorja in obrabi. Poleg tega ta sistem prispeva k temu, da motorji Rotax zagotavljajo enako moč kot enakovredni motorji in v manj rotacijah.
Spremembe izpušnih plinov in časovnega razporeda
Kadar plini, ki dvakrat zapustijo motorni valj, dvakrat potegnejo mešanico zraka in goriva, je skoraj neizogibno, da se nekaj mešanice potegne iz mešanice skupaj s plini. Izboljšan izpušni sistem uporablja ekspanzijsko komoro (ki izgleda kot dva stožca skupaj na dnu), ki dvigne tlakovne valove iz motorja in jih pošlje nazaj v motor. Pri določenih vrtilnih frekvencah (vrt / min) ti tlacni valovi sovpadajo z volumnom zraka in mešanice goriva, ki prihaja iz motorja, pri čemer se mešanica vrne nazaj in "preobremeni" motor. Rotax ni edino podjetje, ki uporablja to modificirano izpušno cev, vendar je ena redkih, ki uporabljajo fiksne izpušne cevi, ki uporabniku ne dovoljujejo prilagajanja, tako da ne povzroča sprememb, ki bi lahko poškodovale izpušni ventil ali čas vžiga. .
Prednosti in slabosti
Motorji Rotax uporabljajo tudi vstopne lopatice takoj za karburatorjem. Plošča je trikotni del, ki deluje kot enosmerni ventil, ki preprečuje, da bi se stisnjen zrak iz motorja vrnil v uplinjač. Motorji Rotax običajno uporabljajo tudi izpraznjene kapacitivne izpuste: popolnoma elektronske vžigalne sisteme, ki jih je izdelal proizvajalec motornih koles Ducati. Motorji Rotax ne predstavljajo toliko težav v primerjavi z drugimi proizvajalci, vendar izpušni ventil daje posebnost pri vožnji. Rotax dirkalni motorji, ki se pogosto uporabljajo v kartingu in motornih sani, se običajno nekoliko zataknejo po izhodu iz krivulje. Zdi se, da je ta zadušitev problem z uplinjačem ali vžigom, vendar je dejansko posledica hitro zapiranja in odpiranja izpušnega ventila. Piloti, ki uporabljajo motorje Rotax, bi morali sprejeti drugačen slog od tistih, ki uporabljajo druge motorje: na izhodu iz krivulje bi morali postopoma stopiti na pospeševalnik, namesto da bi stopali.