Vsebina
- Odprti diferencial, pospeševanje v ravni črti
- Zaprti diferencial, pospeševanje v ravni črti
- Odprti diferencial, pospeševanje na izhodu iz ovinka
- Diferencial LS ali TB, pospešuje se na izhodu iz krivulje
- Zaprti diferencial, pospešen na izhodu iz krivulje
Vožnja s katerim koli avtomobilom ni nič drugega kot vaja v nenehni slepi veri. Že samo dejstvo, da se lahko vsakdo na svetu obrne s hitrostjo 80 km / h, ne da bi vedel, kaj bi se zgodilo, če bi pnevmatika zapuhala, zgibni zglob ali zlomil osno palico, je dokaz pragmatičnih prednosti namerne nevednosti. Kljub temu pa nikoli ne škodi, če ste pripravljeni na kakršno koli priložnost, še posebej, če se znajdete v okoliščinah, kjer je verjetnost kršitve.
Odprti diferencial, pospeševanje v ravni črti
Večina avtomobilov uporablja "odprte" diferenciale, ki določajo manjšo moč pogona na kolesih. Če v vozilu s prednjim pogonom z odprtim diferencialom zlomite osno palico ali zglob s konstantno hitrostjo, medtem ko pospešujete po ravni črti, bo sila preprosto stekla na zlomljeno os in jo zasukala. Motor se bo vrtel in os se bo vrtela, a avto se ne bo premikal. Enako velja za pol-osi pri tovornjaku 4x4, vendar če se cev osi sama poči, obstaja verjetnost, da bo tovornjak spredaj potonil v cesto.
Zaprti diferencial, pospeševanje v ravni črti
Številni zmogljivi avtomobili uporabljajo zaklenjene diferenciale, navor z omejenim zdrsom ali nagib. Blokirane osi so ravno to, levo in desno kolo se vedno vrtijo z enako hitrostjo. Diferenciali z omejenim zdrsom lahko prenesejo del ali vso energijo na kolo z največjim oprijemom - tistim z najpočasnejšim vrtenjem - in diferenciali navora polarizacije lahko prenesejo del moči, ne pa vse. S katerim koli od teh diferencialov se bo avto strmo obrnil v smeri zlomljene osi, saj je drugo kolo tisto, ki generira vse premike.
Odprti diferencial, pospeševanje na izhodu iz ovinka
Če je osna palica na ovinku - desna stran desničarja, leva za levičarja - se bo pri pospeševanju na njej vozilo verjetno spustilo na pot ovinka. Avtomobili s pogonom na sprednja kolesa in tovornjaki 4x4 seveda kažejo določeno količino podkrmiljenja, saj sprednje pnevmatike pospešijo avtomobil in ga zadržujejo za vogalom. V primeru, da se osna palica v avtomobilu s pogonom na sprednja kolesa hitro vrti, ne da bi vplivala na gibanje koles in verjetno predstavljala nevtralno vedenje. 4x4 se bo nenadoma spremenil v avtomobil s pogonom na zadnja kolesa, kar lahko povzroči drsenje ali izgubo nadzora, če voznik čim prej ne ustavi pospeševanja.
Diferencial LS ali TB, pospešuje se na izhodu iz krivulje
Diski na sprednjih kolesih z omejenim zdrsom ali navorom diferencialnega nagiba bodo povzročili nekoliko hujšo izgubo kontrolnih situacij, saj je moč pnevmatike od znotraj navzven. Drsenje z omejeno sklopko povzroči izgubo nadzora ali celo drsenje, če ima dovolj moči, da vso moč motorja prenese na kolo. Enako in še veliko več velja za vse avtomobile in tovornjake 4x4 z diferencialom LS ali TB.
Zaprti diferencial, pospešen na izhodu iz krivulje
Popolnoma zaklenjeni sprednji diferenciali bodo delovali nekoliko drugače kot tisti, ki omogočajo obračanje koles pri različnih hitrostih. Še posebej v zvezi s terenskim vozilom, kjer boste edino verjetno videli kaj z zaklenjenim sprednjim diferencialom. Avtomobili imajo diferenciale, ker se mora pnevmatika na zunanji strani vrteti hitreje kot znotraj. Če blokirate diferencial, se bo pnevmatika v notranjosti med obračanjem avtomobila vedno vrtela in le malo prispevala k položaju, ko ni oprijema. V teh okoliščinah lahko viličar zlomi notranjo in zunanjo os, odvisno od pogojev.
Če se notranja os zlomi, bo vsa sila usmerjena na zunanjo pnevmatiko, kar povzroči stanje premalo obračanja. Če se zunanja os zlomi, bo ustrezna pnevmatika dobila moč, medtem ko se notranja pnevmatika še naprej vrti, kar povzroči nevtralno stanje premakanja. Eno opozorilo je, da lahko blokiran diferencial stori ravno nasprotno, še posebej, če tovornjak nima moči za obračanje zunanje pnevmatike med zavijanjem ali notranje pnevmatike v bolj skrajnem ovinku.