Vsebina
V poznih 40. letih prejšnjega stoletja je bilo povpraševanje po novih avtomobilih tako veliko po proizvodnji civilnih avtomobilov, da so Američani po drugi svetovni vojni kupovali karkoli. Blagovne znamke Ford, Chrysler in General Motors, znane kot The Detroit Big Three, so izdelovale kromirane predvojne avtomobile. Model leta 1950 je dosegel 6,6 milijona prodanih avtomobilov. Do leta 1955 je to število naraslo na 7,9 milijona novih avtomobilov, ko so bili modeli opremljeni z okraski iz leta 1940.
Ford
Ford je imel koristi od povpraševanja po novih avtomobilih. Najbolj priljubljeni modeli so bili Ford Tudor, Ford Crestiliner in Ford Custom Coup, ki ga poganja šestvaljni motor. Fordovo limuzino Custom je policiji v Združenih državah Amerike dajala prednost, saj je bila varna in hitra. Fords iz leta 1950 so imeli blagovno znamko, vrteča se rešetka, ki je bila podobna nosu, in Fordovi 17. stoletja so imeli za svojo blagovno znamko lesen plašč na pokrovu. Leta 1955 se je Ford odzval na Chevrolet Corvette iz leta 1953 z manjšim, vendar ostrejšim dvosedežnim avtomobilom Ford V-8 Thunderbird 741 centimetrov. Ford Fairlane iz leta 1957, opremljen z zložljivim pokrovom, ne bo kopiran še tri desetletja. Ford je propadel s katastrofalnim Edselom, s svojim neevglasnim "konjskim ovratnikom", vendar se je vrnil šest let kasneje z revolucionarnim Mustangom iz leta 1964.
General Motors
General Motos je izdelal Chevrolet Buick, Oldsmobile, Pontiac in Cadillac. Glavni oblikovalec GM Harley Earl je poveljeval oddelku za poliranje, ki je postavil ton za avtomobile iz leta 1950, ki so bili kromirani, napredek na področju varnosti in vodenja pa ni uspel slediti spremembam v oblikovanju. GM je zgradil dva napredna modela: Chevrolet Bel Air iz leta 1955, ki ga je zaznamoval premajhen slog, premišljena uporaba kroma in 673 kubičnih centimetrov motorja V-8 ter Corvette iz leta 1953, ki je debitiral z materialom iz steklenih vlaken. 6-valjni motor. Dve leti kasneje je dobil 673 kubičnih centimetrov V-8. Cadillac Eldorado iz leta 1959 je imel tako velik ribji rep, da se je lahko poškodoval pešec za njim. Enako mogočen je bil tudi Buick LeSabre iz leta 1959 z medosno razdaljo 312 centimetrov.
Chrysler
Chrysler je ponudil svojo ekonomično Plymouth, srednji Dodge, DeSoto in luksuzni Imperial. Predvojno razmišljanje je pripeljalo do Chryslerja, ki je otežil svetovni slog. Medtem ko sta Ford, GM in Studebaker razvila poenostavljene modele, je Chrysler predsednik K.K.Keller verjel, da morajo biti avtomobili dovolj visoki, kot je neprebavljiv popotnik iz leta 1950, da sprejmejo moške, ki so nosili klobuke. Chryslerjevi konkurenti so premagali avtomobilsko industrijo v prodaji, dokler ni prišla na palubo elegantnega Virgila Exnerja. Isti je predstavil "Poglej naprej" z znižanim Chrysler Imperialom iz leta 1956 in Chryslerjem 300. Podcenjen DeSoto, ki je prenehal s proizvodnjo leta 1960, je pokazal izjemno prefinjenost, kot so Firesweep iz leta 1955, Firedome in Fireflite, modeli, ki so bili opremljen s 350 konji in 972 kubičnimi centimetri.
Studebaker
Blagovna znamka Studebaker v South Bendu, Indiana, je bila vedno pred svojim časom v slogu in morda najboljši primer futurističnega "bullet nosa" Studebaker Champion iz leta 1950 s svojim ovijalnim zadnjim oknom. Pod nadzorom stilista Raymonda Loewyja je Studebaker lansiral 1953 Starlinerov kupe, nasprotno od Detroita z nizkim profilom in malo uporabe kroma. Podobno prefinjena zasnova sta bili Hawk Power in Golden Hawk naslednji.