Vsebina
- Načela odmične gredi
- Težave s časom
- Sprememba odpiranja ventila
- VTEC
- i-DSI
- Kako deluje i-DSI
- VTEC proti i-DSI
Z leti je japonski proizvajalec motociklov in avtomobilov Honda pridobil slavo ne le s svojo linijo vozil, temveč tudi z novostmi pri izboljšanju zmogljivosti svojih motorjev. Trenutno vodilni pri teh novostih sta elektronsko krmiljenje in dviganje spremenljivih ventilov, znano kot VTEC, in inteligentni dvojni in zaporedni vžig ali i-DSI. Toda kateri od teh sistemov je najboljši?
Načela odmične gredi
Motorji z notranjim zgorevanjem se zanašajo na odpiralne ventile, ki mešanici zraka in goriva omogočajo vstop v zgorevalni valj, in izpušni ventili, ki izločajo zgorelo zmes iz valja. Ventili se morajo odpirati in zapirati v določenih intervalih, za to pa skrbi odmična gred. V bistvu so dolge kovinske gredi s štrlečimi volkovi. Vsakič, ko se to drevo zavrti, volkovi delujejo kot dvigala, palice ali kladiva, da z vzmetnim mehanizmom odpirajo ali zapirajo ventile.
Težave s časom
Visokozmogljivi avtomobilski navdušenci pogosto naletijo na težave s svojimi hitrimi avtomobili: pri počasnih hitrostih se ne obnesejo dobro. To pa zato, ker imajo dirkalni motorji, navajeni obratovati pri visokih hitrostih, drugačne potrebe kot tisti, namenjeni za nižje hitrosti. Na primer, dirkalni motorji imajo drugačen čas odpiranja sesalnega in izpušnega ventila. Zelo pomembna je tudi višina odpiranja ventilov: bolj ko se ventil odpre, več mešanice zraka in goriva vstopi in izgori v valju, kar ustvari več sile. Vendar imajo običajni motorji ponavadi manjše odprtine ventilov.
Sprememba odpiranja ventila
Dilema je bila rešena s prihodom sistema s spremenljivim krmiljenjem ventilov ali VVT. Pred njim so projektorji prilagodili položaj in obliko odmične gredi v odmični gredi in dosegli ravnovesje med zmogljivostmi motorjev z nizko ali visoko hitrostjo (merjeno v vrtljajih na minuto ali vrtljajih). VVT v bistvu omogoča spreminjanje časa, kar vodi do večje učinkovitosti in moči pri spremenljivih vrtljajih.
VTEC
Obstajali so tudi drugi sistemi s spremenljivim krmiljenjem, a najbolj je izstopal Hondin VTEC. Deluje tako, da v odmični gredi uporablja več odmikačev različnih velikosti, pa tudi več koleščkov, postavljenih skupaj. Pri nižjih hitrostih vrtljajev na zibalnike deluje le ena odmikača, ki odpira ventile. Ti odmiki so oblikovani tako, da v valj hkrati vstopi ustrezna količina mešanice zraka in goriva, kar optimizira pospeševanje. Ko pa motor doseže določen vrtljajev na minuto, krmilni modul aktivira tisto, kar je v bistvu zatič, ki zaklene zibalke. To omogoča vsem režam odmikača, da vstopijo v razporeditev, ki deluje na rokerje, vključno s tistimi višjega profila. To dodatno odpre ventile in optimizira delovanje pri visokih vrtljajih.
i-DSI
Medtem se sistem i-DSI osredotoča na doseganje enakih rezultatov kot tehnologija VVT, vendar z drugačnim pristopom. Namesto da bi se i-DSI mešal z zasnovo odmikača, da bi določil čas ventilov, se i-DSI poigrava s časovnimi svečami, ki vnamejo mešanico zraka in goriva, ko vstopi v valj. Standardni motorji uporabljajo ključe za vžig goriva v ključnih trenutkih; i-DSI uporablja dva na valj, razporejena po diagonali.
Kako deluje i-DSI
Prva vžigalna svečka, ki se nahaja v bližini dovodnega ventila, sprosti iskro takoj, ko zmes vstopi v valj. Ko zmes začne goreti, druga vžigalna svečka sprosti novo iskro in hitro razširi plamen skozi valj, da doseže popolno zgorevanje. Čas med zaporedji vžiga se razlikuje glede na število vrtljajev motorja za varčevanje z energijo in največjo močjo motorja. Na primer pri srednjih hitrostih vrtljajev je interval med prvo in drugo vžigalno iskro bolj izrazit, medtem ko pri visokih hitrostih vrtljajev sistem vžge dve svečki skoraj istočasno.
VTEC proti i-DSI
Oba sistema uporabljata naivne načine za doseganje največje zmogljivosti sorazmerno majhnih motorjev v vseh obsegih vrtljajev. Medtem ko je VTEC povezan z vozili z večjo zmogljivostjo, je i-DSI bolj povezan s kompaktnimi avtomobili, ki morajo še vedno imeti nekaj moči pod pokrovom motorja. Obe tehnologiji služita za svoje namene, zato je težko reči, katera je boljša. Glede vpliva in vpliva na oblikovanje pa ima VTEC večjo moč, saj imajo številni drugi proizvajalci svoje različice Hondinih inovacij pod različnimi imeni.